西方红方法（连载）：西方红SO设计理论

西方红SO设计理论，是在西方红2A广告理论的基础上发展而成。SO是信号能量设计（Signal）和信息指令设计（Order）；2A是注意（Attention）和行动（Action）。

而注意，又分为发现和识别。

没有发现，就没有识别，没有发现或没有识别，意味着就是没有注意。而没有注意，就不会有行动。

西方红方法是行为主义符号学的方法，更是行为主义语言学的方法。

怎么提升受众对信息的发现率和识别率呢？

西方红方法说，超级设计是两个设计，首先是信号能量设计，其次是信息指令设计。

信息能量设计，解决发现率的问题，信息指令设计，解决识别效率的问题。

超级发现率和超级识别率，就是超级传达率。

交通路牌和交通标识是沟通效率最高的符号系统，充满着传播学的智慧。

虽然设计的人没学过西方红方法，但是他们不自觉地运用了西方红方法。路牌设计，首先是信号能量设计，纯色蓝色的、红色的、黄色等路牌，目的是让人们瞬间发现，这属于信号能量设计，其次，路牌上的文字信息、箭头符号等，都属于信息指令设计，它们的沟通效率都极高。

路牌信息让驾驶员在瞬间完成了判断，而且不能有错。同样，在品牌传播过程中，也需要这样的极致高效率。

颜色是刺激信号系统核心，交通路牌和交通标识，用的颜色主要是红黄、绿、蓝，而且是纯色的，因为这些颜色，不管应用在路牌上，还是应用灯光上，刺激信号最强。

怎样提升“信息指令”的阅读效率？

关键是设计阅读顺序，西方红方法通过色块、字体大小、字体粗细、颜色、线条等来设计信息的阅读顺序，一是来改变受众的阅读顺序，二是加速或减速受众阅读信息的进度。

以交通路牌为例，蓝色的路牌上，有红色的色块、有绿色的色块，主要用于传达不一样的信息，同样，通过对路牌上的字体加粗放大，就能改变阅读顺序。这样的设计，受众的阅读效率最高，意味着接收信息后，立马就能做出行为反射。

同样，在品牌设计、广告设计、传播设计等过程中，更需要效率极高的信号能量设计和信息指令设计。

邮政快递的物流车设计，就严格按照了西方红方法来设计，隔很远，人们看到绿色的车在跑，大概率就能猜到，这是邮政快递，这就是信号能量设计，瞬间让邮政品牌从货架上跳脱出来，发现率极高，再走近一看，上面写着“邮政快递”，再次加深了你的判断。

邮政银行的快递车，首先是信号能量设计，其次才是信息指令的设计。

对邮政来说，它的品牌颜色本身比它的logo更重要。

本文研究的是信息与媒介环境的关系，既是传播学问题，也是媒介环境学问题。

我观察到一个现象，大多数的品牌logo，放置在大楼上时，只做了信息指令设计，没有信号能量设计，所以根本就看不见。

看不见的原因是，字体颜色和背景墙颜色接近，所以隔远了就看不清是哪个公司了，比如金隅集团。相反，泰康人寿的招牌设计，刻意加上了白色的背景，虽然它的招牌不大，但不管是什么时候，都能很清晰看到它的名字。

西方红方法说，颜色和背景色反差越大，则信号能量越强，招牌的发现率就越高。

为什么交通路牌的背景，基本都是纯绿色、纯蓝色，然后再搭配白色、红色的色块，因为这样的设计，既有信号能量设计，也有信息指令设计。

马路上的斑马线，要么是白色的，要么是黄色的，因为地面是黑色的，所以是反差色，这样的设计，信号能量最强。

结论：西方红2A广告理论，是行为主义符号学和行为主义语言学，要的是促使他人行动，永远都是重复：注意Attention和行动Action。而“西方红设计SO理论”则是在“西方红2A广告理论”上发展而来，信号能量设计（Signal）和信息指令设计（Order），简称“西方红SO设计理论”，也叫“西方红SO传播理论“。信号能量设计解决发现率，信息指令设计解决识别率。而且，必须是先有信号能量设计，再有信息指令设计，因为没有发现，就不会有识别。

当然，最理想的状态是，信号能量设计和信息指令设计“二合一”，比如红绿灯、男女厕所标志，这个时候，信号能量设计即是信息指令设计，或者说省去了阅读文字信息的这个步骤了。

结束。